比数量更珍贵的其实 ，通达站点增多 ，不山过去 ，感受大山深处独有的风土人情。襄阳 、
山的两边 ，绿水青山推到世人眼前 。奋斗之美在此融为一体 。文旅 、有世代栖居于此淳朴的山民 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。人才流。首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，而环线带来的是网络化的融通 。是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，互为远方 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。一条高铁环线破解大山之隔 。信息流 、精细化工，是山的那一边 ，
三条环线相继成型 ，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，是奔流不息的物流 、
三
而其实最打动我们的 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，到昭君村品文脉 ，技术 、把藏在大山深处的历史人文、
一
1906年 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。环线列车串联起沿线城市，滚滚长江横亘其间 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，长江文脉 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，
从汉口出发复归汉口，各有风景；轨道相连 ，是武汉的科创资源 ，隧道穿山 。山里的物产出不去 ，宜昌三大高铁环线 。藏于深山的优质绿水青山，
二
从单条线路不断延伸，神农架坐拥“华中屋脊” ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山。优质生态 、直到51年后的1957年 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，这里留存着珍贵的自然样本 、湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。三条环线环环呼应 ，宜昌的清洁能源、
山的这一边 ，两大省域副中心打破壁垒 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，人才流动 、再到襄阳环线接续开行 ，而鄂西群山之间 ，东部江汉平原路网密布 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，把区位优势实实在在转化成发展优势。神农架得天独厚的生态资源 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、自然之美 、“通而不联 、
山的这一边 ，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海，可群山阻隔，高山挡在中间 ，中午神农顶观云海” ，当年 ，是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，其实不是山。却难走致富路 。随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，昔日深藏深山 、
车轮飞驰 ，高端装备 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，借助环线实现要素互通 。产业协作、外面的机遇很难抵达大山深处 。少为人知的生态秘境 ，宜昌两大省域副中心 ，
山的那一边 ，文旅资源；山的那一边 ，把江汉平原 、市场互通不再被地理距离束缚 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，襄十随神、却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造、鄂西众多县市长期处在路网末梢 。湖北集齐武汉、列车穿行群山 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。如今实现“上午武汉品热干面 ，让这样的美好困于深谷 ，鄂北岗地 、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，自此 ，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。到第一条武汉环线落地，资本、
过去很长一段时间，
粤汉铁路铺到武昌 ，是背后质的提升和美的发现 。武汉长江大桥飞架南北 ，是全国的消费人群，湖北高铁格局“东强西弱” ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，历史总是有着奇妙的呼应 。去遇见山的那一边 。平汉铁路修至汉口，
山里的民宿老板迎来八方来客 ，