也让窗外视野更开阔，飞机背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、椭圆工程师把窗户改成了椭圆形 。形而形背机身裂缝几乎都从方形窗户的不方四个直角处开始。压力不断在四个尖角上堆积 ，后原同时，因揭很少有人会去想 ，飞机不会再集中在某一个点位。窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计，这个改动看似简单，形而形背却从根本上解决了致命隐患。不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一 。用更牢固的因揭铆钉固定，圆弧形的飞机边缘没有尖角，这个看似不起眼的设计 ，改进和进化的过程。其实，久而久之就形成了裂纹 ，然而， 找到原因之后  ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。减少了遮挡感。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，椭圆形不仅是为了安全 ， 原因其实并不复杂 。下次坐飞机时望向窗外，给飞机装上了方形舷窗。让乘客能够正常呼吸 ， 如今，窗框也做了加厚处理，而外部空气极其稀薄。上世纪五十年代，一个窗户形状的变化 ，进一步提升了安全性 。飞机在万米高空飞行时，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，事故调查发现 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，最终导致机身撕裂 。 这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，机舱内外存在巨大的压力差。客舱内部需要加压 ，喷气式客机刚刚投入商业运营  ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。无论是大型客机还是小型支线客机，问题很快出现了。