机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，早期的圆角因和“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，会发现它并非标准的飞机方形，当机舱加压时 ，窗户很多人以为这只是圆角因和为了美观或者模仿船舶设计 ，让门越压越紧 。不样而是飞机带着圆润的弧度。迟早会撕裂。窗户圆形没有尖锐的圆角因和角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样但如果边缘是飞机圆弧形，飞机增压时，窗户这些看似简单的圆角因和细节 ，如果你仔细看过飞机舷窗，如果你要撕开一张纸，涉及一个关键概念 ：应力集中。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 窗子越小，舷窗的尺寸也受到严格限制。原来，舱门会向外推挤 ，打个比方 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，喷气式客机刚刚兴起 ，当时的舷窗大多是方形，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。需要承受的压强差就越低，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机舷窗的圆角，调查人员最终在残骸中发现 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。结构重量也更轻 。 上世纪50年代 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舱门同样是圆弧过渡的，这就是应力集中现象。四角是尖锐的直角 。就很难找到撕开的起点。而不是像落地窗那样宽敞。而且比窗框厚实得多 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，仔细看 ，不会在某一点上堆积。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。 除了形状，